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La mwbqCircumflegrea è una mwbglinea ferroviaria che collega il centro di mwbwNapoli e l'area nord-occidentale della città al comune di mwcaQuarto e alle località mwcqflegree di mwcgLicola e mwcwCuma, nel comune di mwdaPozzuoli.

La linea, di proprietà della mwdgRegione Campania, è affidata all'mwdwEnte Autonomo Volturno (EAV) che vi opera in qualità sia di mweagestore dell'infrastruttura sia di mweqimpresa ferroviaria e fornisce un mwegservizio ferroviario di tipo metropolitano.

A partire dal 26 agosto 2014 la tratta finale Licola-Torregaveta è senza traffico regolare, per cui tutte le corse giornaliere della linea fanno capolinea alla stazione di Licola.

• Storia

• Progetti futuri

• Caratteristiche

• Servizio

• Materiale rotabile

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

| Tratta | Inaugurazione |

|---|---|

| Napoli Montesanto–Napoli Soccavo | 30 giugno 1962 |

| Napoli Soccavo–Napoli Traiano | 15 dicembre 1965 |

| Napoli Traiano–Marina di Licola | 29 giugno 1968 |

| Marina di Licola– Torregaveta | 11 gennaio 1986 |

Subito dopo la fine della guerra, approfittando dell'opera di ricostruzione della Cumana, la mwlgSEPSA ebbe l'idea di arricchire il servizio, costruendo un’altra strada ferrata che – partendo sempre dal terminale di Montesanto – collegasse direttamente i centri dell'entroterra occidentale napoletano e flegreo, attraverso Soccavo, Pianura, Quarto, Licola e Cuma, riallacciandosi infine all’originale tronco litoraneo nella stazione comune di Torregaveta. Il progetto venne approvato nel 1946cite-ref-1[1] e i lavori partirono due anni dopo.

Il primo tratto del percorso, da Montesanto a Soccavo, fu aperto il 30 giugno del 1962.cite-ref-2[2] Fu necessario aspettare altri tre anni per l’avanzamento della linea sino alla stazione del Rione Traiano (15 dicembre 1965), mentre a Marina di Licola la Circumflegrea arrivò il 29 giugno 1968. L'opera venne conclusa l'11 gennaio mwoa1986, con l'attivazione della tratta da Marina di mwoqLicola a mwogTorregavetacite-ref-3[3]. Da segnalare che nei piani originari della SEPSA il tracciato della Circumflegrea avrebbe dovuto proseguire oltre Torregaveta, raggiungendo le località di mwpwMonte di Procida, mwqaMiliscola, mwqqMiseno e mwqgBacoli, tuttavia questo progetto (sviluppato precedentemente per la Cumana nel 1926) non ha avuto seguito.cite-ref-4[4]cite-ref-5[5]

Nel mwta1975, come per la linea Cumana, anche per la Circumflegrea si è reso indispensabile programmare il raddoppio della linea a causa della crescente domanda di trasporto. Del progetto complessivo è stata ultimata una parte, precisamente il raddoppio parziale delle tratte Montesanto - Pianura (per complessivi km 7,460) e Pisani - Quarto (km 2,620); tuttavia, gran parte del raddoppio non è mai entrato in funzione e l'intera linea (al di fuori delle stazioni con doppio binario per la coincidenza) rimane a binario singolo.

Nel mwtg1987 è stata inaugurata la nuova officina di mwtwQuarto presso la quale vengono effettuate le operazioni di manutenzione programmata e correttiva dei rotabili ferroviari; di conseguenza viene anche inaugurata la mwuastazione di Quarto Officina. Nel mwuq1999 è stato consegnato il nuovo deposito per mwugelettrotreni situato sempre a Quarto e costruito su un'area di mwuw120000 m² che potrà fungere anche da moderna officina avente un capannone di oltre mwva5000 m² che ospita sei binari per la manutenzione dei rotabili; inoltre è stata completata la seconda canna di galleria che collega le stazioni di Montesanto e Piave, mentre quella precedentemente utilizzata è da allora in fase di ristrutturazione.

Nel mwvg2003 è stata approvata la costruzione della stazione Cilea, posta nei pressi della via omonima nel tratto della galleria Vomero compreso tra le stazioni di Montesanto e Piave: il progetto vedeva la stazione situata a 100 metri di profondità corredata da un interscambio con la stazione mwvwQuattro Giornate della mwwalinea 1 della metropolitana.cite-ref-6[6] I lavori sarebbero dovuti partire dapprima nello stesso 2003 e successivamente nel mwxq2007,cite-ref-7[7] ma entrambe le scadenze sono state disattese e il progetto risulta attualmente accantonato.

Nel corso del mwyw2005 si è dato inizio ai lavori di rifacimento della mwzastazione terminale di Montesanto, capolinea delle due linee ferroviarie esercite da SEPSA e della mwzqfunicolare di Montesanto, nonché vicina alla fermata della mwzglinea 2 della metropolitana. I lavori sono stati terminati ufficialmente nel maggio mwzw2008.

Nel mwaq2012 è stata approvata la costruzione di una diramazione da mwagLicola a mwawGiugliano in Campania, presso la base mwbaNATO di mwbqLago Patriacite-ref-8[8]. Inoltre era stata progettata una nuova stazione denominata "Giugliano Sud" tra quelle di Licola e Grotta del Sole.cite-ref-9[9]

Il "piano EAV" realizzato per effetto della DGR 462/2013 ha stabilito due scenari circa il destino della tratta ferroviaria Licola-Torregaveta, da sempre la più sottoutilizzata dall'utenza: il primo scenario prevede la chiusura all'esercizio della tratta, mentre il secondo scenario propone una riapertura con potenziamento durante il periodo estivo.cite-ref-10[10]

Il 13 maggio 2017 sono ripartiti i lavori per il raddoppio dei binari tra le stazioni di Pisani e Quarto, terminati il 19 novembre 2024.cite-ref-11[11]cite-ref-12[12]

È previsto il completamento dei lavori di raddoppio dell'intera tratta Montesanto-Pianura, da anni già realizzato in parte ma mai entrato in funzione. In particolare, è prevista il completo risanamento della vecchia galleria Vomero (tra Montesanto e Piave) e della galleria Camaldoli (fra le stazioni di Traiano e La Trencia) nonché la riqualificazione delle stazioni di Piave e La Trencia, le quali funzionano momentaneamente a binario singolo avendo entrambe in servizio solo la banchina in direzione Montesanto.cite-ref-13[13] Il completamento dell'opera permetterà inoltre l'apertura di una seconda uscita presso la stazione di Pianura.cite-ref-14[14] Alla tratta Montesanto-Pianura si aggiunge inoltre la realizzazione del raddoppio tra Pianura e Pisani, in modo tale da ottenere il doppio binario per l'intera linea fino a Quarto.cite-ref-15[15]

Nel 2025, in seguito al susseguirsi di varie interruzioni al servizio della mwkwferrovia Cumana dovute a danni legati alla mwlacrisi bradisismica, l'EAV ha richiesto un finanziamento da 8 milioni di euro per il ripristino della tratta Licola-Torregaveta della Circumflegrea, così da permettere il ricovero e la manutenzione dei rotabili presso l'officina di Quarto e anche per gestire future situazioni di emergenza.cite-ref-16[16] Tale proposta è stata supportata anche da una petizione locale avviata su mwmqChange.org, visti i notevoli disagi recati ai pendolari per un periodo di tempo prolungato.cite-ref-17[17]

La linea, a mwoascartamento normale, è lunga 26,810mwoq km, di cui 0,495 a doppio binario; è elettrificata a mwogcorrente continua alla tensione di 3.000 V; la pendenza massima è del 34,71 per mille, il raggio di curva minimo di 300 metricite-ref-eavflegree-18-0[18].

La linea è attualmente attiva sulla tratta Montesanto-Licola con una frequenza di un treno ogni 24 minuti.cite-ref-19[19] La tratta Licola-Torregaveta è indirettamente sospesa dal 2012 a causa della scarsa affluenza viaggiatori e della mancanza di materiale rotabile sufficiente: inizialmente, con l'orario entrato in vigore il 12 settembre 2011, le corse giornaliere dirette furono ridotte a tre, successivamente il servizio è stato sospeso in modo permanente a partire dal 2014.cite-ref-20[20]cite-ref-21[21] Dal 2016 fino al 2019 è stato reso attivo il servizio "Cuma Express" che prevedeva tre corse fino alla stazione di Cuma da giugno fino ad ottobre nei giorni festivi.cite-ref-22[22]cite-ref-23[23]

All'agosto 2025 il parco rotabili della ferrovia Circumflegrea (nonché della mwyqCumana) risulta così composto:

• 13 mwzaET 400 ex SEPSA. Consegnati da Firema tra il 1991 e il 1998 su progetto mwzqFirema E 82 e sottoposti a revamping negli anni 2010. Alimentazione a 3.000 V c.c. Scartamento ordinario.

• 14 mwzwET 500 EAV. Consegnati da Titagarh FiReMa Adler tra il 2017 e il 2024. Alimentazione a 3.000 V c.c. Scartamento ordinario.

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cite-note-22. ↑ mw6wmw7amw7qBRETELLA DI MONTE S. ANGELO - Cerimonia di inizio lavori (mw7gmw7wPDF), su mw8asito.regione.campania.it, mw8qMinistero dei Trasporti / mw8gRegione Campania - Assessorato ai Trasporti, 19 dicembre 2000. mw8wURL consultato il 31 dicembre 2025 mw9a(archiviato dall'mw9qurl originale il 25 gennaio 2025).

cite-note-33. ↑ "Notizia flash" su "mw-qI Treni" n. 58 (febbraio 1986), p. 6

cite-note-44. ↑ mw-qmw-gmw-wCostruzione dei tratti Torregaveta Miseno con diramazione a Monte di Procida della ferrovia Cumana (mwaqamwaqePDF), su mwaqimwaqmCamera dei deputati, 1º aprile 1950. mwaqqURL consultato il 15 marzo 2025.

cite-note-55. ↑ mwaqgGiuseppe Peluso, mwaqkmwaqoProlungamenti Ferrovia Cumana, su mwaqsgiuseppe-peluso.blogspot.com, 19 giugno 2023. mwaqwURL consultato il 15 marzo 2025.

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cite-note-77. ↑ mwarsmwarwmwar0Stazione Cilea colleghera' Linea 1 a Circumflegrea, su mwar4CasertaNews, 26 febbraio 2007. mwar8URL consultato il 3 maggio 2024 mwasa(mwasearchiviato il 3 maggio 2024).

cite-note-88. ↑ "Notizia flash" su "I Treni" n. 346 (marzo 2012), pp. 8-9

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cite-note-2323. ↑ mwaa4mwaa8mwabaUn Treno per Cuma, su mwabemwabiEnte Autonomo Volturno mwabm(archiviato dall'mwabqurl originale il 19 luglio 2024).

• mwabgFerrovia Cumana

• mwaboFerrovia Circumvesuviana

• mwabwMetropolitana di Napoli

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia Circumflegrea

• mwaceSito ufficiale EAV S.r.l. - Ente Autonomo Volturno, su eavsrl.it.